活塞撞击阀板。活塞撞击阀板是因为间隙太小。这主要是因为在检修压缩机时，在不注意测量的情况下，更换曲轴或斜楔和活塞，使间隙过小，造成累积公差过大，运行时有“咔嚓”的敲击声。要确认此故障，只需拆下气缸和阀板，将活塞盘移到上止点，然后查看活塞是否高于气缸平面。高于汽缸平面的一定会撞到阀板。如果它和气缸平面一样平，也有可能撞到阀板。只有当它比气缸平面低0.1-0.2毫米时（用高度游标尺或高度厘米卡测量），才不会碰到阀板。活塞比气缸平面低多少可以由压缩机的间隙减去纸箔的厚度来确定。处理此故障的一种方法是用较小的高度公差更换曲轴、叉杆或活塞。然而，这种做法用户很难自行修复。另一种方便的方法是在气缸表面加一层薄薄的纸箔来抬高阀板。活塞碰到阀板，通常在试运转为空时出来。如2F4.8和2f6.3压缩机所示，阀板吸入螺钉肩部也有可能太厚并撞击活塞。
活塞销和连杆小头或活塞销座之间的间隙增大。当活塞销与叉杆小头套或活塞销座的配合间隙因磨损而大幅度增加时，会出现“咔嚓”的敲击声，应及时拆除检修。
根据维修经验，配合间隙大于活塞销原始配合间隙的2.3倍。有可能产生撞击声。即使听不到撞击声，也应更换活塞销或叉杆小头。
阀片折断后掉入气缸。压缩机吸入和排出阀片由于部分断裂落入气缸。当活塞前后移动时，阀瓣的碎片在阀瓣和活塞中间相互撞击，发出“咔哒”的声音。从进排气压力表指针是否晃动可以初步判断，然后通过拆下气缸盖和阀板来确定。
高低温冲击试验箱压缩机从曲轴箱发出的爆震声有以下4种可能：
连续大头瓦与曲柄销配合间隙过大，磨损
由于磨损，前后主轴承和主轴颈之间的配合间隙过大
当上述两种间隙过大时，当力的方向改变时，会发生碰撞，并发出敲击声。当空寺
莲花运行时，这种敲击声会明显增强。利用这一特点，可以初步判断这两种声源，但必须根据试验来确定。这两种摩擦零件的极限配合间隙不应大于配合间隙原值的两倍。如果超过此值，即使有冲击声，也应更换磨损件。
螺栓和螺母松动，锁紧
连杆螺钉装置不能靠在车辆上，会导致螺母松动，导致连杆上下连杆松动（螺母未拆下）。压缩机运转时，曲轴在大头餐垫上下撞击，有K的敲击声，容易将大头餐垫敲出。此时应及时停车检修。
机油泵的齿轮磨损后松动了。轴齿轮磨损严重，啮合间隙增大，相互碰撞产生敲击声，油压下降，严重损坏泵油均匀，造成咬轴事故。因此，必须注意油泵噪声和停车压力低的异常现象，并及时检查。如果齿轮磨损过大，应更换新齿轮。
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